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长城汽车股份有限公司董事长)

作者:admin 时间:2019-11-20 点击次数:182

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  魏筑军,男,1964年出生,河北保定人,中共党员,大专学历,省十届人大代表,现任长城汽车股份有限公司董事长。

  他将一个州里幼厂开展成新颖化国度级大型企业,成为国内首家正在香港上市的民营汽车企业。他指导的长城汽车正在国内创出了“长城皮卡一连21年

  2018年10月24日,入选主题统战部、宇宙工商联《鼎新绽放40年百名凸起民营企业家名单》。

  2019年6月5日(莫斯科时候),中俄两国元首正在莫斯科克里姆林宫会见了长城汽车董事长魏筑军,

  2018年,正在魏筑军指导下WEY品牌销量打破20万辆,成为第一个具有20万用户的中国阔绰SUV品牌。

  2018年12月25日下昼,由群多网主办的2018中国质地岑岭论坛暨第十五届群多之选匠心奖颁奖仪式现场,魏筑军正在言语中显露,匠心心灵的精华正在于“专”,新时间不单需求拥有匠心心灵的人,更需求拥有匠心心灵的企业。只要企业具备了匠心心灵,才具正在永远的逐鹿中获取胜利。

  2005年7月1日,“长城汽车”年产20万辆的轿车出产基地正在保定破土动工,结尾了河北省没有周围出产轿车的史书。2005年他被评为宇宙劳动程序。2006年被评为河北省十大讯息人物。2013年10月,宇宙工商联60华诞之际,《中国工商》杂志、华商韬略编纂委员会、中华工商连结出书社连结出书《民营气力璀璨中国梦思——100位对民族财富功劳卓著的民营功烈企业家》声望报道举止,彰显民营经济及民营企业家的民族成效与国度功劳,魏筑军获“对民族财富功劳卓著的民营功烈企业家”声望。

  魏筑军1990年承包长城汽车工业公司,定位于皮卡车出产,结果一炮而红,长城成为中国皮卡车市集的龙头企业。2003年11月,“长城汽车”正在香港上市,股票获得682倍的逾额认购。

  正在回归A股停顿之前,董事长魏筑军指导的长城汽车每一步都走得稳妥而有力。那是由于他深谙“左落伍、右冒进”之道。

  良多年以前,魏筑军正在对汽车财富远景理性占定之后,承包了从事汽车改装交易长城工业(长城汽车的前身),并顺手实行扭亏。他的名字也起初与“长城”的运道锁正在一齐。

  从1991年到1995年,长城工业都正在一点一点完结其本钱的积蓄,但真正让长城工业正在汽车行业站住脚是1995年,当时魏筑军正在全方位侦察之后做出了出产皮卡的决心。

  3年后,长城工业成为国内皮卡行业的龙头,并仰仗皮卡的高市集份额,于2003年12月15日正在香港联交所顺手上市贸易。

  逐步成熟的魏筑军正在长城汽车的产权归属题目上也同样展现出云云的处事气概。

  一面股份。别的,河北省南大园乡整体占65%,企业职工占10%。接下来,魏筑军从南大园乡手里受让21%的股权。并将企业职工所持10%的股权拆分让与给家族成员。至此,魏筑军家族持有长城有限公司56%的股权。

  长城股份(6.18,0.03,0.49%)香港上市之后,南大园乡先后两次将统共3.78%的股权让与给魏筑军本质支配的蚂蚁物流公司。紧接着,魏筑军家族将统共股权让与给魏筑军本质支配的保定改进。上述让与完结后,魏筑军一面通过保定改进、蚂蚁物流本质持有长城汽车38.13%股权。

  上述一系列股权层次分明的让与,勾勒出了一幅视野深远的门途图,魏筑军极为镇定的从长城汽车的台前转为幕后。到长城汽车铺排回归A股上市之时,魏筑军稳妥的走过整整18年。高调揭晓3.8亿元欲投环球版C级轿车项目,仿佛不是历来稳妥的魏筑军从来气概。

  十几年前,魏筑军开的第一辆车是LADA,这正在当时就算是国内能买到的好车了。魏筑军指导长城汽车公司一行敬仰了俄罗斯索克集团旗下的“Roslada”汽车装置厂。索克集团恰是LADA品牌的具有者。随后,两边商议:长城以技巧投资的方法,与索克协同组筑一家出产长城SUV的拼装厂。商道中,索克集团的负担人感喟万千:当年LADA便是中国人心目中的好车,1999年时,他们还已经思索正在天津筑厂出产LADA车。没思到仅仅过去了5年,中国人本身就造出了这么好的车——“长城哈弗”!

  此刻,长城正在国内皮卡和SUV规模的上风无人能及。同时,长城车正在海表也卖得不错,长城迪尔皮卡还荣获了“俄罗斯最受民多接待皮卡”的称呼。但魏筑军还生机:有一天,长城汽车也能像宝马、疾驰相似,成为全国名车!

  “真正让长城汽车站住脚的,是1995年转产皮卡的决心。” 魏筑军追忆说,“一次我出国侦察,我正在美国、欧洲、东南亚等国度发掘皮卡的普及水准很是高,车型也相当时尚大方。而当时国内的少许大企业都正在上轿车,还没岁月顾及云云的‘角落产物’。但我以为它是一个很有潜力的市集。因而我正在思:假若出产一种10万元上下,质优价廉的皮卡车,必定会正在市集上很有逐鹿力。”

  长城是1996年以新模样杀入国内汽车业的,当时市集上群雄并起,逐鹿极为激烈,都思正在轿车这个最大的蛋糕上切一块。而长城汽车,并没有凑这个荣华,选拔了皮卡这个空档。皮卡当时正在国内汽车市集确实很“冷”,不单消费者,便是少许国内汽车厂对其也知之甚少。而价位正在二三十万的进口皮卡,因为“曲高和寡”,市集开展迟钝。

  为做到有备而战,魏筑军领导团队对皮卡车市集做了一个极为精确的视察,将本身和逐鹿敌手的资源、机造、增加、质地等若干项举行了细化对比,得出的结果是:决心倍增。

  当时,宇宙最大的皮卡出产商是境地汽车。而境地就正在保定,是家包袱艰巨的老国企,机造不轻巧不说,产物本钱居高不下。和它比拟,长城志正在必得。当时又有一家颇具能力的皮卡出产商,便是庆铃汽车。这是一家合伙公司,产物没有国产化,价位较高。因而长城皮卡决心订价比它低,但光鲜高于当时市集上那些低价产物,力争正在性价比喻面上风光鲜。

  “长城皮卡一年一大变,3个月一幼变,总是连结着新颖感,使这个车变得时尚、很洋气。”魏筑军以为:必定水准上,长城汽车教导了中国市集对皮卡的需求。

  可是,处于市集巅峰的长城皮卡,又面对一个很大的苦恼:正在北京、上海等大都会,皮卡限行。这意味着:经济富强、置备力健旺的都会市集反而将与长城汽车“无缘”。

  于是,2000年魏筑军决心将长城由皮卡过渡到SUV(运动型多效力车)。后者层次更高,利润更为丰盛,最紧张的,它可以开进大都会。经历快要两年的阴事预备,2002年6月,长城推出了8万余元的赛弗SUV,正式进入大中都会市集。

  赛弗推出时,国内SUV价位凡是都正在20万元以上,10万元以下是一个空缺,魏筑军瞅准了这个市集空挡。他的凿凿目力再次获得验证:上市仅一年,其销量便胜过了3万辆。

  长城赛弗SUV,正在很大水准上是长城皮卡战略正在大都会的延迟:寻找市集裂缝,一步到位的低价战略,吞没中低端市集。

  2003年年终,公司接踵推出了效力、定位分别的赛影RUV、赛骏SUV等系列产物。同年12月15日,长城汽车正在香港连结贸易所主板正式挂牌贸易(2333. HK),正在香港公然招股岁月,长城汽车IPO获取逾额认购682倍。正在宇宙车商人喷行情的鼓动下,长城当年利润达5个亿,却只要200万的银行欠债。此时的长城,可谓飞龙正在天。

  由于咱们定位正在缔造,缔造业日本企业做得好,咱们就该当向它们进修。魏筑军清楚地看到了长城与别人的差异,也坚忍地为长城定下了追逐的偏向。

  于是,长城汽车近两年向来正在执着地进修TPS(Toyota’s Production System,丰田的精益出产)形式。但正如一个汽车业内人士已经告诉记者的:虽然中国企业比美国企业更早进修精益出产,但20多年的“描红”并没有换来全行业的兴起。

  2004年起,魏筑军指导长城上下起初进修日本精益出产形式。为了让精益观点长远人心,可以用获得的方法魏筑军都用上了。

  公司最先创办了精益出产鼓舞部,选有阅历的人构成鼓舞部,举行引导和通盘监视。鼓舞部还拟订了通盘的赏罚轨造,用对比硬性的目标,着重全员的参加,着重全员思思上的认同。

  好比:员工每月必需提合理化倡议。倡议可能涉及任何方面,但必需可能目视化,然后由评审幼组举行评审。随后,相干职员必需赐与回复,主见假若不被选取就一定要有因由说服倡议者。假若倡议被选取,则纪录入档并与绩效挂钩,或者连忙兑现夸奖。

  遵循一个阶段的职业需求,魏筑军会把贯穿的理念用标语喊出来,而这个标语又不行太深重。于是,“猖狂抓实行,玩命提品德”就成了眼下长城工业园内最大方的发言。

  最先培训必定要有,请专家引导。然后是看书。专家举荐的相合精益出产的书,魏筑军会派人买来下发让行家去学,怕行家不珍贵,就用考核的方法。一次总司理王凤英去俄罗斯出差道合营,行程很是紧,以至每天只可睡三四个幼时,正在飞机上还正在写告诉,即使云云也不行耽搁进修精益解决,她还必需挤出时候来看刚发下来的书。

  为了惹起珍贵,有时一本书会发三回!——发下一段时候后收回去,过一段再发下来,让行家再连结使用的景况看看。“云云才有新颖感。”魏筑军一语道出启事。记者去采访确当天,魏筑军正正在收回《丰田商学院邃密化解决的68个细节》一书。“收回来之后过几天我再发给他们,云云能惹起他们的珍贵,不会压正在箱底找不到了。”这些书凡是会下发到中层干部以上和班组长,再由他们把实质讲给手下听。公司还会把相干实质录入到内部网站供行家进修。

  因为国内这方面的书很少,魏筑军一行到日本出差时,就花1万元买了一批隧道的精益出产册本,又花了30万请人翻译成中文,正在公司内部进修。两年来,相合丰田出产方法的书,以至相合丰田现金流、玄学、非凡员工教育的书,长城人都看遍了,况且多数是本身翻译的。正在进修的同时,也会有种种局面的调换会,夸奖和反省同步举行。

  长城对精益方法和观点的进修,仍旧到了猖狂的水准。上至董事长、总司理,下到清扫工,都要学精益。“为了实行云云的方向,就需求全公司上下观点划一,都要有一个协同的发言,那便是精益!”魏筑军说。由于任何职业都始终有可改进的空间,假若行家没有一个协同的发言,没有造成同一的明白,结果必定不会好。

  正在长城,仔细调查你还会发掘,正在任何恐怕的地方,城市有种种标识指导人们不要忘了精益观点:除了“猖狂抓实行,玩命提品德”,“每天进取一点点”的理念以至印正在了行家用的水杯上;不单是研发大楼前的幼湖被定名为精益湖,产区内又有“品德途”、“疏通途”、“危急途”等名称。长城的精益增加可谓比比皆是。

  正在长城最老的工场,当时的策画本事1万台,执行精益出产方法今后,2006年每月的出产本事普及到3500台,一年便是4万台,抵达了策画本事的4倍!这正在中国的汽车厂商中惧怕绝无仅有。

  这中央都压缩了什么合节?产量的上升会不会带来质地的低重?通过哪些门径实行的呢?第一,把合营企业的支配延迟到配套厂,巩固与配套厂的音信疏通,尽量缩短物流时候,节减库存;第二,撤废筑立动力部分,筑立闲居的保全职业由操作工本身举行;第三,通过员工参加把物流做得越来越邃密,每项功课都有很是详明的操作引导书,普及了恶果;第四,通过培训使每个员工都能有四种以上的本事,对工位的适宜本事很强,假若其它岗亭出缺就可能实时填补;第五,通过对筑立的改造,使流程加倍合理,造成没有反复的“一个流”,以普及恶果。做到以上这些更始之后,长城的产物及格率较以往普及了,出产速率天然也普及了。

  正在执行精益思思的历程中,筑议的是低落本钱和普及效益。为了抵达上述方向,长城启发行家的灵巧,把有些幼改幼革的职权都统统下放到车间,下放到每一个员工。但这些鼎新的条件,是员工正在云云的职业境况当中,能怡悦写意地完结本职职业。俭仆,可毫不是少开几盏灯这么纯粹的事!

  正在每个形势、每个合节都讲精益仍旧成为长城的特性,2003年告竣的10万辆复活产基地,是长城工业园一期工程,总投资8个亿,占地690多亩。固然远期筹办早已做好,但筑立还并不是一步到位。魏筑军表明说:“这是投资理念的分别。日韩企业的投资都是这种方法,一朝投资就用上,争取能正在最短的时候内成效,不行闲置筑立。而欧美企业往往是阔绰型投资。咱们以为筑立的储存是没有需要的。”

  同样,正在长城工业园的二期工程也是这样:20万台的出产本事,先期加入也并不多。不单这样,长城工业园还使用了轮回水,从而有用低落了本钱也扞卫了境况。

  一次去丰田敬仰,给他留下了长远的印象:那是正在丰田最早的厂区,简陋的厂房里出产的是出口全全国的高等车,负担先容的人告诉他:通过改进,方今工场又节流下了逐一面。现阶段,省逐一面就被丰田当作是大的功绩,这何等难以想象!“而正在长城,100人就下去了,还能确保原有出产本事。”可见差异之大!“因而咱们现正在假若哪个部分提出要人,都要举行评审,论证下来真的需求才具给目标。咱们要一贯正在每个形势讲精益思思。”魏筑军说。

  缘由:魏筑军正在长城汽车的持股比例为34.94%,长城汽车整年上涨103.08%。SUV交易是长城汽车最为主题的交易,是公司收入和利润的最首要起源。中国消费者对SUV的偏好和垂纶岛激发的抵造日货风潮令长城汽车推出的新车型市集反映优越,汽车销量上升。长城汽车2012年度功绩速报显示,估计年度实行归属于母公司股东的净利润与上年同期(法定披露数据)比拟,增长65.73%。

  2018年10月,魏筑军、韩雪娟佳耦以300亿元群多币资产位居2018年胡润百富榜第89位。

  正在汽车业界,魏筑军是拥有必定怪异颜色的老总。身为境表上市公司董事长,不光很少正在公然形势掷头露面,况且很少继承媒体的采访。

  2010年10月12日,“绿净2.0T”乘用车柴油启发机正式宣布,长城汽车公司董事长魏筑军与媒体举行了较为长远的调换,道笑间趣话连珠。

  关于“绿静2.0T”柴油机的宣布,魏筑军以为,这显示出长城汽车创办20多年向来坚决的做法,要结尾国内汽车财富没有自决研发、没有高端人才、没有真正加入的阵势。潜心探索,踏实职业,不然是走不出去的(指出口)。

  “不管什么技巧,驾御正在本身手里才坚固”他夸大。买别人的技巧很上火,让人很自卓!况且还要有种种“许可”。好比,明明卖给你的是只可餍足欧三排放圭表的柴油机技巧,还要控造你不许出口到欧洲(欧洲原则早已是欧四圭表),费钱买都没有身分;假若要普及到欧四圭表,价值起码还要贵3000万元。正在我看来,主题技巧不驾御正在本身的手里,就没有自尊。

  合于新能源汽车,魏筑军说,采用新技巧必定要理性。新能源汽车从哪里切入,正在这一点上,咱们是随从者,要确保不落伍。他以为,截止目前,国内汽车企业正在电动汽车的电池、电机和电控方面都没看到什么主题技巧。电池企业几千家,电机恶果也很低,电控一面也不睬思。他夸大,必定要理解“市集化”与“树模化”的区别。

  据魏揭示,正在11月的深圳车展上,长城汽车将推出一款电动SUV车型,其程度“不次于哪个企业”。

  仍旧这款柴油机,魏筑军追忆说,当初,与海表公司道的技巧让与费约莫是1.5亿元。“本质上花不了多少钱,结果,咱们只用这一价值的20%就做出来了”。假使目前国内柴油乘用车市集不足好,也还可能出口啊。咱们有餍足欧五排放圭表的产物,可以出口到泛欧区域。

  魏夸大,新颖化技巧必需国际化,咱们的理思是做大出口。欧洲、东南亚等地的消费者都很是嗜好柴油车,因而,咱们开拓柴油机简直不存正在“投资危急”。

  同样,任何产物,只须没驾御正在本身手里,就得低人一头。长城汽车开拓柴油机,是把合营伙伴请来,提出我所具有的资源和实在恳求,“逼”他们拿出各自的技巧协同开拓。

  魏筑军说,平日,表国人说你做不了的东西,你必定要做,由于利润必定很高。他们生机你只可做A级车(指车型较幼,利润较低),别做其它。当然,轿车重正在抓品德,咱们只做A、B、C三个级别(永诀对应为幼型车、中级车和中高级车),再大的就不做了。

  魏筑军以为,长城汽车向来正在走“以品类打造品牌”的道途,主动塑造“SUV专家”的局面。

  他说,经济型SUV的销量要大,该当模仿韩国汽车的开展阅历,先造售价省钱的经济型汽车,之后再提拔。好比韩国新颖汽车的价值也正在普及。可是,技巧是第一位的,之后做起来就相对容易;品牌是需求技巧支柱的。

  正在长城汽车不大的试验场内,一种拖拽性试验惹起媒体的注视。而正在其厂区表里,表国人简直到处可见。魏筑军说,就像20年前中国的合伙企业相似,正在他们眼里咱们也是“老表”,不光要开拓实用于全国各地的产物,还对他们举行技巧引导,工艺培训,售后办事培训等等。

  被问到规划景况,魏说,长城汽车整年35万辆的方向可能完结。上半年,实行贩卖收入190亿元,利润8.6亿元。他说,我记不住销量,只看贩卖收入,只看利润。长城汽车整年希望以中幼型公司的销量,实行大中型公司的赢余。

  汽车市集逐鹿激烈。魏筑军以为,自决品牌必定要正在海表市集有所举动,长城汽车的逐鹿敌手不是其他自决品牌企业,而是表资企业。

  长城汽车的理思并不是必定要正在国内做第几名,咱们的愿景是正在国际市集上有身分,有影响。到2020年,长城SUV要进入国际市集前三名,皮卡车也是前三名。

  正在记者的诘问下,魏筑军说,做为中国市集的大哥,咱们的经济型SUV并不比海表的产物差,装备也不少,可是价值很低。刚刚,我是由于客气才说“进入前三”,本质是要做环球经济型SUV的第一。车长从4.2米至5.1米的SUV,我有13款车型,长城汽车必定要成为这方面的专家。

  他领悟到,环球SUV一年的销量最多1300万辆,假若做到这一市集的7%至8%,咱们就恐怕成为第一;皮卡车一年约350万辆,咱们做到30万辆能进入前三名。

  结果,魏筑军说,造汽车挺自尊的,汽车财富逐鹿激烈,此中有良多欢笑。不然,假若没有逐鹿,也就没有压力了。压力越大,就越勉励咱们的劲头。

  2019年10月26日,魏筑军荣获70年70企70人“中国凸起功劳企业家”称呼。

  2019年11月,《2019福布斯中国400富豪榜》宣布,魏筑军家族以286.4亿元资产值位列第77位。

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